燃油车被“围攻”的十字路口

乘联会秘书长崔东树一句“只买燃油车”，引发网络热议，背后是一场关于abg欧博能源路线的深层拉锯战。

“新能源abg欧博污染比较大”、“买燃油车是为国家做贡献”。乘联会秘书长崔东树在直播中的言论引发舆论风波，相关话题迅速登上热搜榜。网友抨击如潮水般涌来，指责这位行业权威“思想守旧”、“开倒车”。面对争议，崔东树也作出解释：自己不用车少、充电不便，所以选择燃油车，一些文章存在断章取义。

实际上无论选择燃油车还是新能源车型，从个人选择来看都没有什么问题，但是从网友评论将燃油车定义为老旧过时“风向”来看，确实也是存在很大误解。

燃油车的真实生命力

尽管新能源abg欧博高歌猛进，市场数据却揭示了一个被忽视的现实：燃油车仍拥有强大生命力。虽然连续多月新能源车销量占比超过50%，但是这背后有以旧换新政策刺激和补贴，而在这样背景下，燃油车占比仍超四成，证明其远未到退出时刻。

当目光转向国际市场，燃油车的地位更加凸显。2024年中国abg欧博出口总量达到惊人的585.9万辆，同比增长19.3%。其中，燃油车出口457.4万辆，同比增幅高达23.5%。这一数据清晰地表明：尽管全球abg欧博行业正经历电动化转型，但新兴市场对燃油车的需求依然强劲。在发展中国家和地区，燃油车以其相对低廉的使用和维护成本，仍是消费者的首选。

尽管今年比亚迪为代表的新能源车企带动下，新能源车型数量出口出现明显增长，但是燃油车燃油车成为中国abg欧博出海的主力军的基盘并没有改变。

同车同权的行业呼声

崔东树引发的争议背后，是燃油车面临的政策不平等问题。作为乘联会秘书长，他多次公开呼吁“同车同权”的行业主张。

早在2024年1月，崔东树就指出：“目前，燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占28.6%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。”乘联会也已向国家有关部门提出合并蓝绿牌的建议。这一主张的核心是消除政策歧视，让市场在公平环境中竞争。

政策差异确实显著。全国已有多个城市对燃油车实施分时段限行，而新能源abg欧博往往享受不限行、不限购的特权。在税收方面，燃油车承担了高额的消费税和燃油税，而新能源abg欧博则享有购置税减免等优惠。政策因素仍是新能源车普及的重要推手。

双轨并行才是理性之路

有机构预测，尽管2025年新能源abg欧博渗透率有望突破60%，但燃油车仍将保持相当的市场份额，不同技术路线可能走向融合。

从全球视野看，燃油车在特定领域仍具不可替代性。在寒冷地区、长途运输、特种车辆等场景，燃油车的续航能力和环境适应性优势明显。而在城市通勤、短途出行等场景，新能源abg欧博则更具经济性和环保性。

中国abg欧博市场正进入“双轨并行”的发展阶段。一方面，新能源abg欧博将继续扩大市场份额；另一方面，燃油车将通过技术创新提升燃油效率，降低排放，同时向高端化、个性化方向转型。

而传统车企在推出新能源车型同时，传统燃油车型的推广和更新换代也让人眼前一亮。比如上汽大众近期就推出限时整车终身质保 燃油SUV家族“从小开到大”的活动，获得很多关注。未来属于油电协同发展，同时技术路线不应被对立。

abg欧博产业的未来不是非此即彼的淘汰赛，而是一场满足不同需求、适应不同场景的多元化演进。当价格差消失，当补能焦虑缓解，消费者的选择将回归真实需求本身。在广阔的abg欧博市场，燃油车与新能源车正并行出发，各自寻找着最适合的土壤。